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發表於 2017-6-19 13:19:45 |顯示全部樓層
東風“逃離”東風裕隆,納智捷能否走出谷底?
2017-06-18 15:47
屋漏偏遭連夜雨,這句話恐怕對身處中國傳統文化傳承深厚的海峽對岸車企台灣裕隆來說並不陌生。
如今,這句話恐怕用在東風裕隆身上更為合適。
有消息說,2017年7月,東風裕隆在人、事、財、物各面向,將從資金到企業文化的重新梳理與整合,
在國內市場開啟全新的兩岸合作模式。
也就是說,東風公司將從東風裕隆撤出其管理團隊,但仍將保留其在合資公司的投資。
外界將此解讀為,東風公司在東風裕隆“撤人”不“撤資”。
817fde36df23429697af26cd56df2e22_th.jpg

東風裕隆接下來的企業內部管理體係將由裕隆集團主導,這對東風裕隆的管理層來說,固然自由度更高,從理論上對市場的反應速度會更快,但是人撤走了,裕隆集團主導的東風裕隆真得能長袖善舞嗎?
在百度搜索里,輸入“東風裕隆”,提示的相關搜索熱點是“東風裕隆倒閉”“東風裕隆汪向東退休”“東風從東風裕隆撤資”“東風裕隆未來堪憂”。
據《時代周報》報導,東風公司董事長、黨委書記竺延風已經發話:“東風對於自主板塊的融合最終會取決於他們自己的努力,市場給誰機會,誰就能存活下去。”
不過,對於竺延風的這句話如何理解還有待觀察,五個指頭一樣齊去抓自主板塊顯然是不可能的,而佔股50%的東風公司撤人,這至少說明一點,東風公司對自主品牌的發展嚴重依賴合資方。
去年,東風裕隆陷入成立8年來最低迷困境,新車銷量下滑3成至約4萬輛。這與東風裕隆納智捷過去兩年缺乏新品問世有關,而首款小排氣量車S3,去年下半年上市後錯失了1.6升以下汽車購置稅減半的政策利多先機。
2016年,東風裕隆納智捷全年總銷量僅有4.04萬輛,全國九成以上的經銷商都沒有完成廠家下發的銷售指標。 4.04萬輛,這一數字不僅與2015年全年6.04萬輛的銷量相去甚遠,更與年度既定目標7萬輛無緣。


據最新數據顯示,1—5月,東風汽車公司累計銷售汽車153.96萬輛。其中,銷售乘用車129.60萬輛,而東風裕隆汽車有限公司累計銷售汽車0.73萬輛。
或許,東風公司從東風裕隆“撤人”、管理層級降級,是對其銷售業績的警告。如果東風裕隆未來業績持續低迷,這意味著東風裕隆從東風公司大自主規劃開始剝離,進入剝離路線圖的第一步。
目前看來,東風裕隆今年啟動的組織再造、全面成本降低活動出現初步成效。據《中時報》報導,東風裕隆在今年首季度銷售業績大減57%,但虧損金額維持與去年同期——約8億元,僅較去年同期增加約1億元,而未來隨新車U5陸續問世,銷售業績提升寄託於此。
汽車有文化(微信ID :Autocul)出品人是第22屆、第24屆中國經濟新聞一等獎獲得者(2009、2011),搜狐旅遊汽車聯盟最具貢獻自媒體人(2014)。是汽車文化之旅系列圖書出版人(2014-2016)。是新浪、鳳凰、百度、知乎汽車專欄作家。

文章出處:http://www.sohu.com/a/149916449_115822

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發表於 2017-6-19 14:09:14 |顯示全部樓層
真的不願意說在人治的社會下--------總之風險自負。市場大並不表示賣得好,品牌需要有那個價值。建議Luxgen找雙B直接對撞,勝了機會就大了。開玩笑?

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發表於 2017-6-19 14:34:49 |顯示全部樓層
文軒 發表於 2017-6-19 14:09
真的不願意說在人治的社會下--------總之風險自負。市場大並不表示賣得好,品牌需要有那個價值。建議Luxgen ...

印象中有人分享過U7與BMW 7相撞,
U7略勝一籌,不過車高有佔優勢。
そんなの関係ねぇ~

20120922自行頒發努力喇賽精選勳章一枚

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發表於 2017-6-19 15:08:10 |顯示全部樓層

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發表於 2017-6-19 19:48:50 |顯示全部樓層

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發表於 2017-6-19 21:15:59 |顯示全部樓層




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發表於 2017-6-19 21:52:34 |顯示全部樓層
搖不搖 倒不倒..都無所謂了...不再支持第三台..老車就一切隨緣...
修了再多.改的再多..都無法改變殘值的高低.更別提保值....
以車會友 終須一別~啥都帶不走
無私提供 改裝資訊 絕不圖利
人沒有高低之分 亦無大小眼看待

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發表於 2017-6-19 22:25:56 |顯示全部樓層

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本帖最後由 FlyNews 於 2017-6-20 03:11 編輯

東風公司將從東風裕隆撤出其管理團隊,是真的!但就要這樣才好啊!

台灣的Toyota是由國瑞汽車生產,算是日資主導,並不是台資。重大政策要問日本人!
台灣的Honda是由台灣本田生產,算是日資主導,也不是台資。重大政策要問日本人!
台灣的Ford是由福特六和生產,算是美/加拿大主導,也不是台資。重大政策要問美國人!

台灣的現代汽車是由南陽實業生產,算是台資,並不是韓資。
N年前台灣的Honda是由南陽實業三陽汽車生產,算是台資,並不是日資。

改由母廠自行在當地製造、管理、銷售,才能有較好的品質!

國際車廠必須與大陸本國企業合資,無法獨資,是被大陸保護政策逼的.....

所以,能讓大陸車廠退出經營權才更好!
基本上,這也是大陸的汽車保護政策有點讓步了!有進步!

最好是原本東風/台灣納智捷50/50股份,在未來變成台灣納智捷在大陸的持股較高!
大陸的汽車保護政策能否開放到這地步?恐怕還要花點時間!


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發表於 2017-6-20 10:27:40 |顯示全部樓層
已屆滿2年囉...衝破6萬... 開心...爽爽的開....  

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發表於 2017-6-20 11:02:18 |顯示全部樓層

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[發帖際遇]:炸雞 樂於助人,獎勵 2 獎品分.

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